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全系标配2.0T发兰州高薪聘代妈动机,后排空间令人惊喜,深度
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  WEY 摩卡,诞生于咖啡智驾平台,同时也是目前WEY品牌旗下最新的旗舰SUV。很多人都会把这款车看作是VV7的继任者,但是通过一天的试驾体验之后,摩卡相比于VV7,配置更丰富,科技水平更高,豪华感更强,这完全是WEY最新的旗舰车型,并不存在“继任”的概念。接下来,我们就来聊聊WEY摩卡都有哪些亮点?这台车开起来怎么样?

  WEY摩卡在外观设计上依旧承袭了家族式设计风格,但是在细节上又与WEY品牌的其他车型有所不同。例如前脸尺寸硕大的进气格栅,复杂的点阵式内部设计再加上周围粗壮的银色装饰条,极富视觉冲击力,远看还是有点像张大了嘴的VV7。

  同时,大灯部分的设计其实和WEY品牌的其他车型非常接近,全系车型也都标配了LED大灯组,但是摩卡的顶配车型可以选装激光大灯,并且这套激光大灯是由WEY品牌自主研发的,这一点值得给个好评。

  来到车侧,先说说摩卡的车身尺寸数据,该车的长宽高分别为4875*1960*1690mm,轴距为2915mm,定位于中型SUV。相比于VV7来说,摩卡在长、宽、高三方面都有提升,只是轴距上有所减少。其实从侧面看,让人印象深刻的便是隐藏式的门把手,这样的设计在一台燃油车身上并不多见,上车时颇具仪式感,但相比于传统的门把手而言,隐藏式门把手的维修成本更高,并且在冬季非常容易冻住,无法弹开。

  摩卡的车尾部分设计确实有些出乎意料,或者说是太过于朴素,而“朴素”的点在于其采用了隐藏式排气设计,这对于喜欢WEY的朋友来说,确实有些难以接受,因为VV系列车型几乎都是双边共四出排气布局,这对于运动感的提升帮助极大。可是没有双边四出的排气布局,摩卡就不运动了吗?

  虽然摩卡采用了隐藏式的排气布局,但是其在尾部上方设计了扰流板,并且中央还有一个竖状的高位刹车灯,辅以精致的后尾灯设计,还是让摩卡的尾部看起来更上档次。值得一说的是,在高位刹车灯旁边有一个摄像头,其主要为流媒体后视镜工作,而这项配置大概率只有顶配车型才有配备。

  如果说摩卡的外观设计还是有着浓厚的VV系列的风格,那么进入到车内,你就会发现摩卡的设计与众不同。首先,摩卡的内饰进行了重新设计,对称式设计加上简洁的功能布局,完全是强迫症患者的福音,并且车门内衬和座椅部分都采用了菱形格压花工艺,在豪华感的营造方面可圈可点。

  除此之外,四屏联动打造出来的沉浸式科技座舱才是摩卡内饰设计的重点。四屏包括:14.6英寸中控大屏、9.2英寸仪表屏、9英寸下控屏以及AR-HUD。其中,中控屏和仪表屏很好理解,而9英寸的下控屏主要控制空调、香氛等功能。同时,值得称道的是,这9英寸的下控屏表面采取了磨砂设计,极大程度上减少了屏幕反光的情况出现,无论在何种环境下,都能够正常的读取屏幕信息以及对屏幕内置功能进行操作。

  而14.6英寸的中控大屏则集成了绝大部分的功能控制,这也使得摩卡的车舱内几乎看不到实体按键的身影。就我个人而言,这块屏在设计上最大的优点便是在保证屏幕尺寸的同时,也不会影响驾驶者右前方的视野。从实际体验来看,无论是操作逻辑还是功能分部的层级都不复杂,能够在短时间内完成功能操作或者找到想要的功能。

  但真正有意思的是9.2英寸仪表屏和AR-HUD的组合,为什么说这两个配置相互组合呢?首先,按照目前主流的全液晶屏仪表尺寸来说,摩卡最起码也要配备一个12.3英寸大小的仪表屏,但是其并没有这样做,而是直接用了一个9.2英寸屏幕,这样的大小很容易引来吐槽。

  但是结合AR-HUD来看的话,很容易发现摩卡使用9.2英寸仪表屏极有可能是为了让用户有更好的AR-HUD使用体验,毕竟一个大的仪表屏很容易吸引用户视线,从而忽略了HUD上的信息。所以,如此看来,两者相组合,既满足了使用体验,又能够让两项配置都发挥作用。

  从前排来到后排,摩卡既然定位于中型SUV,那么在空间方面必然有其亮点。在2915mm轴距的加持下,我的身高178cm,腿部空间起码留有4拳以上的距离,头部空间也有两拳左右的空间,加上不错的横向空间表现,哪怕后排坐三个人,也不会觉得拥挤。

  对于摩卡而言,外观、内饰设计都不是重点,其最大的亮点还在于智能驾驶方面。我们本次试驾的车型搭载了HWA高速公路辅助驾驶系统,在日常驾驶时可以实现高速公路自动跟车、打转向自动变道,自动变道超越前方慢车、车道居中保持、全速域定速巡航。其中,高速公路自动跟车、打转向自动变道功能并不是随时随地都可以实现,在中控屏的地图界面中,可以看到车辆的UI图标,当图标周围有绿色圆圈则代表其可以自动变道,如果是黄圈,则需要人为介入变道。

  同时,这项功能目前的使用场景大多是在车少的高速路段,在拥堵的市区道路无法使用。除此之外,在试驾现场,教练还演示了全自动泊车系统,这套系统除了能够实现常规的自动泊车功能之外,还能够通过手机遥控泊车。

  在手机遥控泊车的情况下,用户可以离开驾驶室,站在车外,使用手机进行操控。但需要注意的是,这次提到的遥控泊车依旧属兰州高薪聘代妈于自动泊车范围,我们只需要一直按住手机上的操作按键,车辆便能够根据之前识别的停车位,做出相应的泊车动作。这项功能非常适用于狭小的停车位,这样用户在停好车之后,也不用担心下车困难的问题。

  另外,寻迹倒车也是摩卡的一大亮点功能。在测试环节中,我们将车驶入由桩桶搭建的狭窄道路中,如果我们人为倒车的话,无法看到弯道中的桩桶,撞到就会被扣分。而这种路况也是模拟日常的狭窄道路,特别是乡间小路或者盘山路,较大的盲区极容易存在安全隐患。而在寻迹倒车功能的加持下,我们只需要将车挂入R挡,不用对车辆进行任何操作,车辆便会自行按照原路返回,并且全程没有碰到任何桩桶,这一点值得称赞。

  需要注意的是,我们本次试驾的车型并不是最终量产的版本,而是试装车型,所以在部分功能上会与接下来即将上市的车型有些差别。而接下来上市的车型会搭载HWA高速公路辅助驾驶系统;而上市2个月后会通过OTA升级,更新NOP高速自动领航辅助系统,在HWA基础上结合高精地图导航,实现自主上下匝道、高速自动巡航、自动变道/超车等功能。

  真正重磅的要等到今年下半年,搭载HWP高速公路领航驾驶的顶配车型将会进行交付,而这款车型将会搭载激光雷达、六大冗余系统,能够实现高速公路或部分城市道路的全场景自动驾驶。同时还会搭载5G+V2X,实现车路协同。所以,目前我们所接触到的车型都是前菜,正餐还在后面。

  最后,还是要来聊聊摩卡这台车开起来如何。摩卡全系搭载了由2.0T发动机+48V BSG轻混系统组成的动力总成,最大功率为157kW,最大扭矩为328N·m,传动系统匹配了全球首款横置9DCT变速箱。而摩卡匹配的四驱系统则来自于博格华纳,并且之后的顶配车型还能够选装电控主动悬架。

  介绍完基本信息,我们来聊聊实际驾驶体验。在舒适模式下,从我个人角度出发,确实找不出这台车在操控层面的缺点。平顺的加速过程极大程度上增加了驾驶的愉悦性,这也得益于48V轻混系统的加入。在顺着变速箱的工作逻辑来控制油门,顿挫或者闯动的感觉都被隐藏了起来。此外,如果是乘坐的话,能够明显的感觉到整台车对于风噪、胎噪抑制得非常到位,加上稳健的悬挂设定,确实符合旗舰、豪华的定位。

  当然,在运动模式下,这台车却有另外一种性格。此时踏下油门,加速过程中的顿挫感会十分明显,而厂方工作人员表示,这样的调校是工程师特意为之。说实话,这样的设定其实有些鸡肋,因为摩卡的定位并非运动车型,主打的还是科技与舒适性,特意为之的顿挫感其实是有悖于车型定位的。同时,厂方的工作人员也收到了不少关于运动模式下顿挫感较强的反馈,也许在之后的量产车型上会有所改变。

  除此之外,关于这台全球首款横置9DCT变速箱,其实在加速过程中很难感受到挡位的变化,只有通过仪表屏才能明白当前的挡位,而在高速路段行驶时,在车速达到90km/h时就可以挂入9挡,在日常驾驶时,实用性毋庸置疑。

  基于咖啡智驾平台打造的摩卡,从配置、科技、舒适性、豪华感等方面都无愧于新旗舰的称号。并且当下是“软件定义汽车”的时代,WEY平台利用咖啡智驾平台打开局面,用摩卡证明这些技术概念并不是期货,而是实实在在的,能够看得见、摸得着的东西。同时,就如同上文所说,目前的车型只是前菜,正餐还是要等到下半年,搭载激光雷达的车型才是咖啡智驾平台真正的杀手锏。

  好了,老规矩,上图!

  本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。



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