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海归创业再“触电”,日换10W+的e换电沈阳A卵B怀让外卖小
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  每天洞察新趋势

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  预期贰零壹玖年上半年全面盈利

  调研 | 唐靖茹 撰写 | 唐靖茹

  据中国自行车协会统计,中国电动自行车社会保有量已达到贰.伍亿辆,且仍在以每年叁零零零万辆左右的数字持续攀升,是电动车产销第一大国。

  一方面,是电动车市场的繁荣火热。

  贰零壹捌年,小牛电动登陆美股,成为继雅迪、新日之后的第三家两轮电动车上市公司。三年间三家公司上市,足以说明这一行业的快速发展。

  另一方面,由于行业规范不到位所产生问题也频频暴露。据消防部门统计,贰零壹叁年至贰零壹柒年间,全国共接报因电动车引发的火灾壹万余起,其中较大以上亡人火灾叁肆起,造成壹肆贰人死亡,占到了火灾亡人总数的玖.陆%。

  与电动汽车一样,电池及配套的充换电服务是最受关注的后市场服务。为电动车行业提供能源服务,不仅仅在于提升用车效率,同时也肩负着保障安全性的重大使命。

  在异乡打拼二十年的黄嘉曦是美国移动电源品牌mophie的创始人。由于看好电动车行业的巨大体量,也看准了以技术革新服务形态和用户体验的机会,再次“触电”,成立“e换电”品牌,以换电服务切入电动车行业。

  日常通勤、接送孩子等场景使用电动车的消费者大多规律性地使用家庭电源充电,换电需求旺盛,电池损耗快的用户群集中于外卖、快速等将车辆定义为生产工具的配送服务行业。

  e换电找准配送行业需求,从软硬件等多方面入手,为用户带来价值。

  首先,最明显的即是效率提升。

  配送员持续穿梭在城市中的大街小巷,要保证全天满负荷运转,需要耗费贰-肆个电池的电量,耗费数小时等待充电显然不现实,即使公司运营点能配备换电设施,也需要耗费来回折返的时间,而要保证运营点辐射全城,运营成本也会相对高昂。

  e换电自主设计电池及换电柜,由制造商代工生产,布局在办公区、商圈、小区等地,利用人工智能算法不断优化网络布局,方便配送员随时随地就近换电,既提升配送员工作效率,又能帮助配送企业节约充电设施的维护成本,灵活调整业务布局。

  目前e换电已在贰壹个城市布局,并与饿了么、美团外卖、达达等平台达成深度合作,每天供给换电超过壹零万次。

  其次,精心设计的电池和充电柜在防盗和保障安全性方面也多有考量。

  防盗有两层含义,一方面针对于车辆防盗,e换电设计的电池配有智能芯片,能够与车辆进行通讯,配合其管理系统,可以帮助用户获取电动车精准定位,寻回车辆。另一方面针对电池防盗,e换电的电池需要软件激活,被盗后无法使用,也就难以交易,从根本上杜绝了被盗风险。

  安全性方面,e换电通过智能化设计,平台可以监控电池使用状态,换电柜根据电池个体情况进行针对性地充电,精准控制电压电流和充电时间,保障安全充电,同时延长电池寿命。

  换电沈阳A卵B怀柜防水防火,有完备的监控和感应设备,保障安全运营,甚至可以实现离线换电。电池故障时,用户可以随时在充电柜上进行更换,系统会自动监控并回收处理,省时省心。

  最后,e换电自主开发的云平台全程收集各项电池状态、车辆位置信息,形成数据闭环,每天产生叁零-肆零G的数据不仅可以用于自身经营布局,也可以帮助客户进行运力调配,管控配送人员,利用数据分析增强管理能力。

  据黄嘉曦透露,目前e换电已在两个城市实现盈利,有一半城市正接近盈利,预期贰零壹玖年上半年所有城市实现盈利。最近一轮叁亿人民币融资将用于供应链产能和质量提高,以及网络布局加深与拓宽。

  近期,爱分析专访e换电创始人兼CEO黄嘉曦,就e换电业务发展和电动能源服务行业动态进行了交流, 与读者分享。

  零壹

  先B后C,层层切入

  两轮电动车换电市场

  爱分析:e换电的目标客户群有哪些?

  黄嘉曦:我们首先分析目标客户群体有两个大的群体。

  一个是C端的,就是骑电动车出行的、买菜的、送小孩的、周末出去兜风的;另一个是B端的,这个车是生产工具,用来配送之类的,靠它赚钱,养家糊口的,这两个市场有很大的区别。

  C端充电频次是很低的,一般两三天充一次,一两天不充或者偶尔不用车,缓一缓都OK,并不是很着急的事情。

  但是作为B端来说,每天用电频次需求很高,一天可能用两到四次甚至更多。另外,B端用户是不能停下来的,无论是外卖订单,快递订单,新零售订单还是配送,不可能一两个小时停在那里充电。

  B端市场的显著特点,第一个是高频刚需,第二个是还在飞速成长。新零售和即时配送在过去两年成长真的非常快,我们就决定先做B端市场,再开展C端用户。

  爱分析:两类群体的业务量占比如何?

  黄嘉曦:B端大约是捌伍%-玖零%,C端壹零%-壹伍%。

  换电柜对C端的吸引力是纯天然的,他们自然就过来了。我们在一些城市布局的网络被C端看到,表示想要使用,我们就推出了便宜一点的套餐。

  爱分析:使用换电柜的C端用户画像是怎样的?

  黄嘉曦:目前在网络没有布得比较密集的城市中,C端用户是很少,只有在几个头部城市里面他们才会用。相对来说,这些C端用户行驶里程稍微长一点。

  只是从家里到旁边两三公里的市场,一个礼拜都充不了一两次电,小区有一个固定的停车位,有固定的插座,可能没有换电需求。但是有些人天天骑电动车上下班,每天伍公里,周末出去兜风半天、一天的时间,这类人比较喜欢换电这样的服务。

  爱分析:之后对于客群的规划是怎样的?

  黄嘉曦:我们准备先从B端开发,但是不代表我们不看重C端市场,因为C端体量比B端大了几十倍还不止。这只是一个先后问题,而且不一定是整个公司整体规划的先后,而是一个城市中就有先后。

  比如说这个城市我们已经做好准备,做C端市场,但是另一个城市还没有准备好,就不会做。所以不是公司的整体选择,而是跟地域性有很大关系,跟网络便利程度也有很大关系。

  零贰

  智能换电柜自动化程度高

  个性化充电延长电池寿命

  爱分析:运营换电柜需要多少人力?

  黄嘉曦:举一个例子,我们做得最好,最大的城市在成都,已经有好几百个柜,遍布将近贰零零零平方公里的地域,整个城市只需要几个运营人员,他们有一半时间是服务新用户。

  所以我们换电柜的自动化程度做得非常高,有 和感应器,每一个换电柜都可以用手机APP、小程序,或者后台控制、监控,实在有机械故障我们才会集中派人去处理。

  爱分析:电池是e换电自己生产吗?

  黄嘉曦:我们所有的电池,所有的换电柜全部是公司自己设计和研发,严格按照我们自己设计和标准生产制造。

  爱分析:两轮电动车电池制造成本与电动汽车相比如何?

  黄嘉曦:有一点类似,但是整体成本结构有点不一样。

  两轮电动车每一个电池都是小的模块,每个小的模块就是一个BMS,这一部分成本会高一些,所以我们对它的结构要求非常高,需要非常的牢固,因为要搬来搬去。

  汽车电池做好了以后直接固定在车里面,相对来说要求可能不会那么高,但是汽车有一个挑战就是散热,整个车体的强度又要保证它的整套运作,所以各个方面的成本不一样,但同一个电池体系的总体成本差不了太多。

  爱分析:e换电的电池寿命会比普通电池高吗?

  黄嘉曦:会,因为我们监控到每一个电池的使用寿命,所以对这个数据知道得非常清楚。

  传统的电池充电办法通常比较简单粗暴。一个充电器是固定的电压电流,一套固定的程序充电,比如充电器是柒贰伏电压,肆捌伏的电池也用很大的电压充进去。

  但是问题就来了,电池随着产品使用会变化,就像一个人一样有生老病死,在它第二年已经有点衰老的情况下,还是用第一年设计的充电方式,其实对它的寿命延长是没有帮助的。

  我们的充电方法是可以实时通过网络更新的,每个电池仓都会针对放进去的电池情况不同,选择一个最有利于电池充电的方法,这个是比较先进的方法和理念。

  电池寿命衰减,其实还是可以用的,但是充电速度稍微慢一点,放电速度有限制,这样既让它更安全,也让它的寿命得到延长,我们是采取这样一套思路和逻辑去控制整套系统。锂电池全生命周期的充放电全部在我们的软件体系监控之下,这样可以让寿命变得更长。

  零叁

  大数据优化网点布局

  预期增长伍到壹零倍

  爱分析:换电服务如何收费?

  黄嘉曦:现在主要的收费模式是订阅式收费,进入系统里面按月交费,每增加一个网点,他都可以在这个网点交换电池。

  爱分析:客户推广方式有哪些?

  黄嘉曦:很多城市都是靠我们自己直营的团队,也有部分城市是代理团队。

  爱分析:e换电对网点布局有哪些思路?

  黄嘉曦:方法很简单,就是我们做换电网络的核心思想,想要用户体验更便利,所以我们肯定找最方便换到电池的地方。

  对于B端最方便的地方,第一就是商圈,第二就是办公区,送餐送包裹都在那些地方。第三就是人口相对密集的大型小区,我们会依据数据测试一下当地的需求,实际用户量等各个方面,然后依托数据,每个城市做布局和调整。

  这个时候就体现出我们数据系统的优势,换电柜跟用户信息结合,利用率等数据全部一清二楚,现在我们新的系统用人工智能算法,自动判定这个城市的这些网点,更换频次怎么样,用户流动情况怎么样,然后给出一些建议。

  爱分析:未来有怎样的网络拓展计划?

  黄嘉曦:这一轮融资金额也不小,未来拓展我们主要是两个方面,一个是深度,就是在同一个城市里面,要进一步加密网络,服务更多用户;另一个是广度,开发更多的城市。

  贰零壹玖年这两方面都会做,当然也要看我们自己供应链的能力,还有团队建设的能力,我们不会盲目大规模扩张,都是有计划,有步骤地一步步扩展。

  爱分析:预期业务量增长的怎么样?

  黄嘉曦:贰零壹玖年预计至少会成长伍到壹零倍。

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